Povodom objava pojedinih medija u vezi ugroženosti mosta M30 na autoputu E-763, „Putevi Srbije", radi tačnog i istinitog informisanja javnosti, obaveštava:
Prvi znaci nestabilnosti u zoni stubnog mesta S1 levo mosta M30 su se pojavili u prvoj polovini februara 2026.g.
Nestabilnost se manifestovala u površinskom klizanju dela kegle i nasipa trupa puta u dužini od oko 5m (ukupna dužina nasipa je 18 m posle koje se, gledano u smeru ka Beogradu javlja zasek).
Izvođač je odmah preduzeo hitne mere sanacije u vidu kontrolisanog vraćanja materijala i reprofilisanja projektovane geometrije, a sve dok se ne steknu povoljni vremenski uslovi za trajnu sanaciju.
Međutim, posle prvih atmosferskih padavina, utvrđeno je širenje i produbljivanje zone nestabilnosti, pa je Izvođač preduzeo izvođenje sanacionih radova većeg obima – uklanjanjem pokrenutog materijala i njegovom zamenom drobljenim kamenom.
Napominjemo da je i kegla mosta i nasip u celoj svojoj dužini od 18m izveden u svemu prema odobrenoj projektnoj dokumentaciji i to kako u pogledu karakteristika materijala tako i u pogledu tehnologije ugradnje i izvođenja svih radova. Mere površinskog odvodnjavanja su izvedene u svemu prema validnoj projektnoj dokumentaciji i svi sistemi su na terenu u funkcionalnom stanju.
Dubina do sada uočene zone nestabilnosti ukazuju da se radi o tzv „fosilnom klizištu" koje je reaktivirano posle izgradnje u uslovima nepovoljnih meteroloških uslova.
Stoga je konstatacija g. Đajića (portal nova.rs) „da je materijal ispod asfalta ispran, da ga je voda odnela, jer to nije bilo urađeno po našim standardima" tehnički neutemeljen.
Radovi su izvođeni kontinualno u meterološki povoljnim vremenskim uslovima.
U okviru ovih radova izvršeno je privremeno uklanjanje dilatacije mosta u širini pešačke staze kako dilatacija ne bi bila oštećena izvođenjem radova, a ne zato što je „voda isprala meterijal" kao što je rečeno u video snimku.
Mostovska konstrukcija M30 je fundirana na metodom dubokog fundiranja na bušenim šipovima Ø1500mm dubine 15 – 17m, na svakom stubnom mestu i na nju pojava klizišta nema uticaja.
Tvrdnje g. Đajića (portal nova.rs) na osnovu njegovog amaterskog vizuelnog utiska: :„...stubovi koji nose nadvožnjak su bili oslonjeni na jedan takođe rastresit materijal. Nije se videlo da su fundirani duboko u podlogu i sada su se na nadvožnjaku pojavile na svakih 20, 30 cm pukotine„ su materijalno neistinite i tehnički apsurdne.
Sa početkom intenzivnih padavina 28.03.2026.g Izvođač je smanjio, a zatim i obustavio radove na sanaciji, sve dok vremenske prilike ne omoguće dalji nastavak radova.
Radovi na sanaciji su odmah nastavljeni u vremenski povoljnim uslovima.
Podsećamo da je posle preuzimanja i puštanja u saobraćaj čitave deonice od Pakovraća do Požege, u ugovornom smislu počeo dvogodišnji Rok za evidenciju nedostataka.
Svi nedostaci, nezavršeni radovi i neusaglašenosti sa odobrenom projektnom dokumentacijom koji se evidentiraju u ovom periodu (uključujući i pojavu klizišta u putnom pojasu) će biti otklonjeni o trošku Izvođača.
